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8H de Jarama 2008 14-15-16 Mars 2008 |
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 COMMUNIQUE DE PRESSE |
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Partis de la pole position qu’ils avaient réalisée devant la Porsche 935 Turbo de Luco/Ancelet et la Chevron B16 de Quiniou/Quiniou/Hitchins, vainqueurs de cette course à huit reprises, Ferrer/Mahé n’ont connu aucun souci en dehors d’une crevaison lente et n’ont quitté la première place qu’à l’occasion des ravitaillements, nombreux et pénalisants pour cette voiture. Les mains meurtries mais heureux de cette victoire, David et Yvan avouaient à l’arrivée leur difficulté à conduire cette voiture dans la durée.
Alors que la Lola T70 s’échappait au départ, la nouvelle donne du Challenge se mettait en place entre les poursuivants. Les Chevron B16, Elva MK8 ou Crossle 9S, habituellement intouchables en tête, voyaient les Porsche 3,0 RS de Moreau/Langin, Van de Vyver/Clairay, les 3,0 RSR de Perrier/Bouvet et surtout celle de Biehler/De Siebenthal/ De Siebenthal se mêler à la bagarre.
Ces nouvelles voitures rentraient finalement dans le rang et la Chevron B16 des frères Scemama se portait dans le peloton des suiveurs de la Lola, devançant la superbe Alpine A220 de Besson/Peccolo/Dougnac. Cette dernière souffrait de problème de rotules de suspension à plusieurs reprises pendant l’épreuve et Gérard Besson finissait par taper fort après un nouveau souci identique en fin de course. Les frères Scemama prennaient la tête mais sont contraints à repasser par leur stand pour débloquer la commande d’accélérateur. Ils terminent finalement cinquième juste derrière la voiture sœur de Catherwood/Mc Conville. Pendant ce temps, Corentine Quiniou, fille du énième vainqueur de cette épreuve, devenait la première femme à prendre la tête d’une épreuve du Challenge Endurance VHC sur la n°2. La Chevron B16 subissait un très rare abandon après la cinquième heure, moteur cassé.
Dans le peloton, la bagarre faisait rage et Miguel Langin produisait la différence au volant de la 3,0 litres RS et décrochait pour Bernard Moreau la deuxième marche du podium général devant la 3,0 litres RSR de Biehler/De Siebenthal/Siebenthal, ravis de cette première sortie. Miguel avouait toutefois son impuissance lors des confrontations directes avec cette voiture nettement plus efficace que la sienne.
Luco/Ancelet se classaient finalement sixième avec la Porsche 935 juste devant les premiers du groupe 3 sur la Porsche 3,0 litres RS. Les compères Van de Vyver/Clairay ont constamment évolué aux avant-postes, occupant même la cinquième place un bon moment, ils laissent leurs poursuivants Havette/Fabre/Levy à plus de sept tours sur la 2,7 litres RS de LDR. Bozetti/Le Beuve n’étaient finalement pas classés dans ce groupe malgré la réparation de leur boîte de vitesses.
Les Porsche 911 2 litres montraient un fantastique spectacle comme toujours. Kohler/Depagneux, sans ennui, étaient intouchables et l’emportaient logiquement devant les nouveaux venus, les suisses Giauque/Kriknoff. L’écurie V de V a de grandes ambitions cette saison après sa troisième place de 2007, Burel/Brossard/Decharne remplissent parfaitement le contrat en terminant à la troisième place. Les Espagnols Vidal/Morato échouent malheureusement au pied du podium sur leur terre juste devant l’équipage féminin Moreau-Langin/Quiniou.
Enfin, la petite Lotus de Munier/Petitgas/Tironneau effaçait sa casse moteur des essais en terminant à une belle dix septième place finale alors que la belle Ford Mustang des locaux Bajo/Martin Cantero fermait la marche juste derrière la doyenne, mais toujours aussi fiable, Austin Healey de Hector père et fils, épaulés par leur préparateur Da Rocha.
1. D. Ferrer/Y. Mahe, Lola T70, 1er SP4 en 08h00’50’’272,
2. B. Moreau/M. Langin, Porsche 911 3,0 RS, 1er Gr.4 à 3 tours,
3. P. Biehler/M. De Siebenthal/O. De Siebenthal, Porsche 3,0 RSR à 5 tours,
4. H. Catherwood/G. Mc Conville/M. Ghio, Crossle 9S, 1er SP3 à 6 tours, etc… 23 classés.
Ferrer/Yvan Mahé, Lola T70 en 1’41’’682 (136,306 km/h)
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Grands favoris pour le titre, les incontournables Porsche 911 2 litres nous offrent un plateau bien garni. La n°6 de l’écurie organisatrice, troisième en 2007 avec Philippe Burel, présente de grandes ambitions. Ce dernier sera associé au rapide Patrick Brossard, de retour après une année sabbatique. Ils seront confrontés aux trois voitures d’Angoulême, particulièrement rapides et dont les équipages auront à coeur d’effacer des performances 2007 en demi teinte. Ainsi Damien Kohler et Richard Depagneux (n°16) tenteront d’aligner les victoires à la place des casses moteur. Au sein de l’écurie Polybaie, Alain Bohn et Benoît Maechler devraient rester alliés sur la n°25 pour toute la saison alors que les filles, Séverine Moreau-Langin et Carol Quiniou, comptent bien réaliser l’exploit sur la n°24 après une année de mise en
jambe. Leur ancienne co-équipière, Isa Charoy-Jonville, a trouvé refuge auprès d’Andreas Kunert, ravi de récupérer la vitesse de pointe alliée à la bonne humeur sur la voiture de Sigaud Racing (n°69).
Les Espagnols Manuel Gonzales de la Torre, Emilio Lapaz et Miguel Wassmann qui découvriront sur la n°34 ou Andreu Vidal et Jaume Morato sur la n°12 mettront leurs connaissances du circuit à profit pour réussir face à des équipages de la trempe de celui de Force Motorsport composé de Philippe Munier, Lionel Deslandes et Jean-Marc Jacques.
Les Suisse Philippe Giauque et Serge Kriknoff découvriront le Championnat au volant de la n°19 face aux habitués de la n°88 emmenée par la famille Morales, Sébastien et Christian et Laurent Cohen ou encore la n°26 de Claude Le Jean qu’il partage avec Christian Pelletier et Jean-Marc Rivet-Fusil et Benoît Lusseaud, associé à Eric Belooussoff et Alain Rueda.
Dans ce plateau du Championnat, l’Elva MK8 de Yann Le Calvez fait figure d’épouvantail tant ses performances sont, sur le papier, supérieures aux Porsche. Il faudra toutefois que la stratégie et la fiabilité soient au rendez-vous pour lui et ses co-équipiers, le Belge Loïc Deman et Sylvain Guanzini.
Sur la même voiture mais plus récente, les frères Dutoya (n°5) ne sont pas classés en Championnat et seront les favoris du Challenge pour cette course après leur éclatante victoire lors des « 6 heures d’Estoril » en novembre dernier. Sur la liste des favoris les derniers vainqueurs de l’épreuve Michel Quiniou et Steve Hitchins sont en bonne place. Ils seront épaulés par la fille du premier nommé, Corentine, sur leur fidèle Chevron B16 (n°2) pour tenter d’accrocher cette course à leur palmarès pour une neuvième fois et surtout une sixième année consécutive en onze éditions. Equipés des mêmes modèles britanniques, Hal Catherwood, Geoff Mc Conville et Michel Ghio sur la voiture (n°77) d’Esprit Compétition ou encore les frères Scemama, Philippe, Michel et Yves sur la voiture (n°65) de l’écurie suisse des 3 Chevrons tenteront de mettre fin à l’hégémonie de la numéro deux.
Toujours en proto, l’Alpine A220 de Gérard Besson, Marc Peccolo et Francis Dougnac devrait faire parler la puissance de son 3 litres maintenant qu’elle a été fiabilisée
et la Lola T70 de David Ferrer épaulé d’Yvan Mahé devrait une nouvelle fois être la plus rapide sur un tour.
David Ferrer sera également présent en GT en engageant une Ferrari 308 GT S dans le Groupe 4 aux côtés des reines de la discipline en 2007, les Porsche 3,0 litres RS. Vainqueur du Challenge en 2007, les sociétaires de l’écurie Polybaie, Bernard Moreau et Miguel Langin, démarrent la saison en position de favoris et devront faire honneur à leur rang sur la Porsche 911 3,0 RSR (n°50) face aux nombreux équipages qui souhaitent leur succéder au classement du Challenge. Ainsi, les deux 3,0 litres RS de GCR seront leurs rivales avec Guy Clairay lui-même, associé à Eric Van de Vyver sur la n°10 alors que Joël Bozetti et Nicolas Le Beuve se partageront défendront une nouvelle fois les couleurs du Club Porsche España sur la n°34. La 2,7 litres RS aux couleurs Le Duigou Racing sera emmenée par son équipage habituel composé de Eric Havette et Gilles Fabre dans le même groupe.
Désormais en Groupe 4 avec leur toute nouvelle voiture, une Porsche 911 3,0 RSR de 1974 (n°17), Patrick Biehler, Marc et Olivier de Siebental seront confrontés à Christian Perrier et Gérard Bouvet également sur une RSR (n°28).
Dans ce groupe des GT, Jean-Marc Luco et Patrick Ancelet seront toutefois les favoris malgré leur classification en Groupe 5 avec leur diabolique Porsche 935 Turbo « Moby Dick » qui, si elle a trouvé la fiabilité, ne devrait pas être inquiétée. Les Espagnols joueront l’originalité avec une Ford Mustang de 1967 pour Isidoro Bajo et Santiago Martin Cantero et surtout une Unipower à moteur 1250 cc Mini pour Carlos De Miguel. La plus ancienne voiture du plateau, l’Austin Healey de Jean-Claude et
Thibault Hector, associés à José Da Rocha partagera la vedette avec sans doute la plus mythique, la Lotus Seven de Philippe Munier, Pierre Petitgas et Bernard Tironneau.
Samedi 15 mars de 12h00 à 12h30
Samedi 15 mars de 12h30 à 20h30